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为什么?宏光MINI EV成了新能源销冠

2020-10-13 12:01:48 围观 :

  宏光MINI EV会热销,从这款车上市前预热时的高关注度就很容易做出这样的判断,但这款车能够这么快就成为国内新能源车市场上的销量冠军,还是出乎了不少人的预料。

  7月的成都车展上,宏光MINI EV正式投放市场,上市后的首个完整月份(8月),宏光MINI EV就成为了细分市场的销量冠军。乘联会公布的销量数据显示,2020年8月,宏光MINI EV的批发销量为15000辆,位居国内新能源车市场销量第一名,而此前的销冠特斯拉 Model 3 售车1.18万辆,只能屈居亚军。

  宏光MINI EV,图片来源:上汽通用五菱官图

  凭借一己之力,宏光MINI EV让我们看到了小型电动车在私人市场上的春天。可为什么?宏光MINI EV能成为率先引爆市场的那一个呢?

  年轻人,你一早就被锁定了

  宏光MINI EV为什么能火?要讨论这个问题,相信十个人中至少九个首先想到的都是这款车的价格,2.88万元起售,顶配车型也才3.88万元,终端市场上还能拿到相当可观的综合优惠(特别是在一些有政策扶持的区域市场上,宏光MINI EV的车型售价还能再便宜万元左右。比如说在海南,用户购买宏光MINI EV最低只需1.88万元)。如此低价就能买到一款正规汽车厂商出品的电动汽车,对不少还没有购车或者有出行工具升级需求(特指从电动两轮车和电动三轮车向电动四轮车升级)的潜在客户诱惑力非常大。

  所以当宏光MINI EV刚出现的时候,不少业内人士都认为,这款车是来革低速电动车企业命的。不过,从当前的用户群体看,宏光MINI EV带来了个不小的惊喜,这款车的最大用户群并不是大家普遍认为的老年代步车人群,年轻人反而成了宏光MINI EV的消费主体。

  上汽通用五菱技术中心纯电动平台总工赵亮分析宏光MINI EV的用户群体

  低价之外,宏光MINI EV的什么特质吸引了年轻人呢?

  好开,省心是关键。宏光MINI EV整车宽度1.5米,整车长度不到2.9米,转弯半径只要4.2米,日常驾驶基本没有难度。因为体积小,宏光MINI EV的整车耗电量也很低,百公里电耗在8度电左右,如果只是用于日常通勤,一周的电费也就十多块,出行成本几乎可以忽略不计。当然,还有一点很重要,较之于燃油车,电动车的维护成本要低不少。上汽通用五菱技术中心纯电动平台总工赵亮表示,电动车的保养非常简单,用户一年只需要去一次4S店,进店需要做的也只是整车检测。对年轻人而言,售后保养方面能节省不少。

  此外,宏光MINI EV虽然售价不高,但毕竟是上汽通用五菱的产品,在品质、安全等方面是有保障的。而要做好这些保障,就需要投入大量的成本,那么一个新的问题就出现了,成本不小售价不高,宏光MINI EV靠什么盈利?

  “推出一款新产品的时候,五菱最先考虑的是产品能不能被用户接受,能够抓住用户痛点推出用户真正需要的产品永远是第一位的。而当企业推出了受市场欢迎的产品时,它的成本也更容易控制。”上汽通用五菱技术中心副总经理赵小羽在接受盖世汽车采访时表示,“汽车是规模效益产业,从制造环节看,产品规模足够大时,能够有效的摊薄成本。” 赵小羽认为,对宏光MINI EV而言,自身的市场规模之外,还有上汽通用五菱庞大的市场作为后盾,生产、经营等方面的成本保障,是可以放在上汽通用五菱整个企业的层面来分析的。”此外,站在上汽通用五菱企业层面看,宏光MINI EV的热销还能带来另外一个收益――新能源积分。随着双积分政策的逐渐收紧,无论是在企业内部还是在交易市场上,新能源积分的重要性都在日益凸显。

  代步车,做好了也不容易

  不仅仅是要做老年人的代步车,从一开始,宏光MINI EV要做的就是所有人的日常代步车。

  推出宏光MINI EV之前,在小型电动车市场上,上汽通用五菱已经先后投放过宝骏E100和宝骏E200等车型,在这个细分市场上,主流用户真正需要什么样的车型,上汽通用五菱早就了然于胸。上汽通用五菱技术中心纯电动平台总工赵亮指出,通过分析大数据,上汽通用五菱做过小型电动车的用户画像,在得到了他们的出行半径(日常在30公里以内)、出行频次(上下班、买菜接娃)、出行人数(一到两个人为主)等一系列的数字之后,上汽通用五菱总结出了目标用户最本质的诉求,并重新定义了小型电动车的关键词,其中,空间、安全、能耗等是最核心的部分。

  宏光MINI EV,图片来源:上汽通用五菱官图

  宏光MINI EV是如何做到了小车身大空间呢?赵亮认为,宝骏E100和宝骏E200等前序车型的市场反馈提供了重要的情报。“总结分析了宝骏E100、宝骏E200的前驱结构后,上汽通用五菱发现把电动机后置,让驾驶员尽量前移,能够更有效的布局车内空间。” 赵亮表示,通过机械布局的调整,宏光MINI EV实现了驾乘空间的最大化。

  安全方面,宏光MINI EV的成绩同样离不开宝骏E100、宝骏E200提供的市场数据。赵亮指出,正是基于综合考虑了宝骏E100、宝骏E200车身测试安全方面的相关数据,在研发宏光MINI EV的时候,上汽通用五菱选择了笼式车身结构,并大量使用了高强钢(整车高强度钢比例大于50%)。此外,电机后置后,车辆发生碰撞时对人体的伤害值也降到最低。

  至于能耗方面,宏光MINI EV也做了不少调整。要降低能耗,首先就要减重。上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰对此表示:“对宏光MINI EV这款车,我们希望他主要拉的是人,而不是拉一堆钢铁。” 宏光MINI EV的整车质量只有700kg,在轻量化方面,属于行业领先水平。其次还要节能。宏光MINI EV搭载了滚组轮胎,这款轮胎在滑行的时候可以把阻力降低,尽量把每一度电都适用于带动车子行驶。再者,在电池能量估算方面,上汽通用五菱也有自己的优势,宏光MINI EV的电池估算调教,是在宝骏E100、宝骏E200超过十万用户的反馈数据基础上完成的,同时结合实时在线动态修正算法,把电池能量估算误差控制在了3%以内。

  小型化,电动车的新出路

  从宝骏E100、宝骏E200到新宝骏E300再到宏光 MINI EV,可以明显看出上汽通用五菱发力小型电动车市场的决心,目前宏光 MINI EV已经用市场表现证明过上汽通用五菱的战略眼光, 接下来就要看其他车型能否来印证宏光 MINI EV的热销不是个案,而是小型电动车这个细分市场真正到了爆发潜力的时候。

  中国科学院院士欧阳明高在9月底举行的世界新能源汽车大会期间曾表示,发展新能源汽车需要追求三个主要目标,小型化、电动化和智能化。因为在节能和节约空间方面有优势,小型化本身就是新能源车市场未来发展过程中的一个主要特征,而要实现其他两个特征:电动化和智能化,小型化也是最优解决方案。

  欧阳明高认为,电动化可以使小型化的车型性能发挥到最好,小型化的燃油车往往会出现动力不足的问题,加速性能也不好。从燃油车的角度看,已经很难把小型车做的非常好,但是把小型车从燃油车变成电动车,它的加速性能就会有质的提升,也更容易做好,而且还能做的非常好玩。比如说小型化的电动车可以更好的实现轻量化,因为小型化的电动车车速比较低,再结合了高度的智能化配置之后,可有效规避交通事故,所以这时候可以把车做的非常轻。造型上更是可以五花八门,不一定非是钢的车身,用户甚至可以经常换车身,涂不同的颜色,让汽车变得更加个性、可爱。

  再从智能化角度看,欧阳明高表示,无人驾驶其实最容易在小型车上实现。智能化跟车速有关,车速越高实现智能化难度越大,所以智能化的发展,车速通常不会调的太高的小型车也是最好的平台。再回想一下上文提到的宏光 MINI EV的主要应用场景,上下班代步,买菜接孩子,一般都是出行比较有规律的日常行为,通常情况下有规律的行为,机器学习起来更容易,成本也更低。

  小型化会成为趋势,在这方面已经建立优势的上汽通用五菱没有理由不更进一步。世界新能源汽车大会期间,上汽通用五菱就发布了一个全球小型电动车架构――GSEV)。据赵小羽介绍,这个架构包括极简的物理平台、开放的硬件平台、融合的软件平台和智慧的云端平台,四个平台将构成GSEV架构最核心的基础内核。

  上汽通用五菱技术中心副总经理赵小羽公布GSEV架构

  赵小羽表示,通过大量的小型电动车用户积累和用户使用场景探索,上汽通用五菱认为小型电动车未来有机会走入更多的家庭,甚至有机会走出中国、走向全球。接下来就要看,在小型电动车走向全球的过程中,上汽通用五菱还能带来怎样的惊喜了。

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