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2020年校车市场不足1万辆 为啥打不过“黑校车”

2020-10-13 18:01:10 围观 :

  时有发生的学生上学、放学期间的交通事故,社会对于“安全上学路 ”问题的关注度一直较高。

  相反,专用校车市场逐年下滑,预计2020年整体销量不足1万辆。

  究竟什么原因?

  2020年9月23日,发生在河南许昌禹州市一起造成4人死亡、9人受伤的交通事故,因为涉及幼儿园学童、发生在上学途中,再次让社会关注校车安全问题。

  校车安全持续关注,专用校车市场持续下滑,这种背道而驰的发展,如何才能“纠偏”?请看股票配资平台分析报道。

  令人痛心的学童遇难

  2020年9月23日7时56分,豫S237线河南许昌禹州市花石镇白龙村路段发生交通事故,一辆用于接送幼儿园学生的面包车与一辆大货车相撞,车上共乘坐13人,其中4人(1名教师、3名幼儿)死亡、9人受伤。

  这一案例非常典型:普通客车甚至老旧改装车辆充当幼儿园校车、违规超员。

  2011年11月16日,甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇一辆运送幼儿的车辆与一辆重型自卸货车发生正面碰撞,造成22人死亡、17人重伤、8人轻伤、17人轻微伤的重大道路交通事故。肇事的甘M·A4975是核载9人小型普通客车,2011年3月改装,后排座被拆除,改制成三条长凳,乘载40至50多名幼儿,严重超载。

  此后,2012年《校车安全管理条例》发布实施,专用校车迅速推广。但是,学生乘坐“黑校车”在上学、放学期间发生的交通事故,仍时有发生。

  2012年12月24日,江西省贵溪市春蕾幼儿园接送学生的面包车发生落水事故,导致3名幼儿当场死亡、8名幼儿经抢救无效死亡,4名幼儿受伤。涉事车辆核定载客7人,经改装后一直超载运营。

  2014年11月19日,山东省蓬莱市发生一起重大道路交通事故,造成12人(11名幼童、1名司机)遇难、3名幼童受伤。该幼儿园雇佣没有校车驾驶员资格司机、使用没有校车资格的面包车接送学生。

  2018年3月21日,山东日照一超载“黑校车”与货车相撞,造成面包车内1名幼儿死亡,12名幼儿轻伤。在未办理相关校车手续的情况下,日照市东港区某幼儿园违规改装车辆,并超员驾驶,事故发生时,该车辆乘载14人(核定载客7人)。

  被黑校车挤压的校车市场

  社会媒体在新闻传播中将此类事件都归为“校车事故”。其实,事故中的接送学生车辆,和行业定义的“校车”,有着本质上的不同。

  2012年发布实施的《校车安全管理条例》,明确指出:“本条例所称校车,是指依照本条例取得使用许可,用于接送接受义务教育的学生上下学的7座以上的载客汽车。接送小学生的校车应当是按照专用校车国家标准设计和制造的小学生专用校车。”条例“附则”中规定:县级以上地方人民政府应当合理规划幼儿园布局,方便幼儿就近入园。入园幼儿应当由监护人或者其委托的成年人接送。对确因特殊情况不能由监护人或者其委托的成年人接送,需要使用车辆集中接送的,应当使用按照专用校车国家标准设计和制造的幼儿专用校车,遵守本条例校车安全管理的规定。

  专用校车的外观会更醒目,车身会配备反光条、无盲区大视野后视镜,提高交通安全。配置方面,校车材料使用、装配质量也会比普通客车更高,专属学生座椅、安全带,还有校车能够提供换气、消毒,配备智能监控系统等更多配置,耐用、平稳的校车,能够让孩子上学路更安全,也安心。

  《校车安全管理条例》颁布实施已经8年,社会对于“安全上学路 ”问题的关注度越来越高。与之相反,校车市场逐年下滑。

  中国客车统计信息网数据显示,2015年到2019年,5米以上校车市场逐年下滑;2020年1-8月,5米以上校车累计销量5295辆。业内人士预测,2020年校车市场全年销量预计不足1万辆,将再创历史新低。

  为什么不用真正的校车?

  很多“黑校车”来自老旧二手小客车,往往经过私自改装,常发生超载现象,这些没有取得相关资格、未到交警部门登记,却非法运营来接送学生的“黑校车”,安全性能没有保障,存在巨大隐患。

  虽然我国专用校车起步较晚,但已经从硬件上能够保证校车行驶的安全,减少交通事故的发生。国家安全技术标准对于校车质量、载客量、安全设施等都有严格规定,中国车企已经设计研发出多种符合法规要求、安全可靠的专用校车,部分产品达到欧美发达地区校车标准。

  明显不安全的“黑校车”为何屡禁不止?真正安全的专用校车却市场逐渐萎缩?

  从媒体报道来看,此次事故车辆所在的禹州市花石镇东升幼儿园,专用校车和“黑校车”,同时存在、分别运行。据村民说,去邻县接送孩子,路上会有交警查,会用好的校车。“面包车在这走一路没交警,也查不到、监督不到,村里就是用这个面包车拉了。”

  据媒体抽样调查禹州市30所民办寄宿学校和幼儿园,在本次事故发生前,经常使用非法校车接送学生的学校达到28所,占比为90%以上。

  路况差、居住分散的村镇,交通拥堵、难以兼顾接送任务的城市,对于安全、耐用的专用校车存在刚性需求。但受运营模式、地方政策、安全责任认定等各种条件限制,“黑校车”一直挤压专用校车的市场。

  非法校车能够运行,一方面是经济利益驱使,利用了当地教育部门、交警日常监管的“盲区”;另一方面,事故中的幼儿园家长明知接送孩子的车辆不是校车,也没有向教育、公安部门进行举报,同时暴露出安全意识不强、交通安全宣传教育力度不足的问题。

  学童出行安全,既在“车上”,也在“车外”。

  从国家层面到地方政府,制度设计为校车架起安全护栏;校车及机动车驾驶员、基层监管,应该尽职履责,为校车安全创造良好的交通环境。值得注意的是,现在很多校车存在“超期服役”的风险,同样需要补足监管的空白点。

  另一方面,媒体要加大校车交通违法行为的曝光力度;而学生及家长,则应该坚决抵制乘坐“黑校车”,向“非专用校车”、超员驾驶说“不”!

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